Kotimaanmatkailua tukeva liikenteen verotus
Julkaistu Aamulehdessä 3.7.2026
Liikenteen verotulojen ennustetaan alenevan jopa miljardilla eurolla vuoteen 2030 mennessä, koska liikenne sähköistyy ja polttoaineen kulutus vähenee. Valtiontalouden tulevan vaalikauden 8–11 miljardin euron sopeutustarve pakottaa tulevan hallituksen etsimään keinoja myös liikenteen verokertymän kasvattamiseen. Ajoneuvoveron korottaminen on tehokkain ja kotimaanmatkailua vähiten haittaava tapa lisätä verotuloja.
Liikenteen verotus vaikuttaa keskeisesti yritysten kilpailukykyyn ja kotimaassa liikkumisen kustannuksiin. Henkilöautoilu on Suomen matkailulle tärkeämpää kuin muille EU-maille. Tämä johtuu siitä, että Suomeen ei ole taloudellisesti kannattavaa rakentaa sellaista rautatieverkkoa kuin tiheästi asutussa Manner-Euroopassa. Suomessa on pitkät etäisyydet ja suurin osa kotimaanmatkailusta tehdään nyt ja tulevaisuudessa omalla autolla.
Miten liikenteen verotusta voidaan muuttaa niin, ettei se vähennä kotimaanmatkailua?
Suomen liikenteessä on vuonna 2030 arviolta kaksi miljoonaa bensiini- tai dieselautoa. Polttomoottoriautojen kustannukset nousevat tulevina vuosina voimakkaasti EU:n tieliikenteen päästökaupan ja kiristyvän biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen seurauksena. Polttoaineverojen korottaminen ei ole mahdollista, jos henkilöautoilun kustannukset halutaan pitää kohtuullisina suurimmalle osalle perheitä.
Uudet verot, kuten kilometrivero tai tiemaksut, nostaisivat kotimaassa liikkumisen kustannuksia. Kotimainen palvelukysyntä ja työllisyys sekä valtion verotulot vähenisivät. Uudet verot nostaisivat myös työntekijöiden kustannuksia, koska harvaan asutuilla alueilla ja poikkeavina työaikoina työskenteleville auto on ainoa realistinen vaihtoehto päästä työpaikalle.
Kilometriverojärjestelmän käyttöönotto ja operointikustannukset olisivat suuret. Sama koskee tiemaksujärjestelmää. Kilometriverotukseen liittyy myös merkittävä väärinkäytön ja verovälttelyn riski. Jos tiemaksuja otettaisiin käyttöön valtaväylillä tai moottoriteillä, liikennettä ohjautuisi maksuttomaan alemman asteen tieverkkoon. Tämä lisäisi matka-aikoja ja heikentäisi liikenneturvallisuutta.
Liikenteen verotuksen uudistamisessa on huolehdittava siitä, ettei se hyydytä sähköautojen myyntiä. Se on jo tällä hetkellä vaisua autokannan kokoon verrattuna.
Kustannustehokkain ja fiskaalisesti helpoin keino kerätä liikenteeltä enemmän veroja on korottaa vuotuista ajoneuvoveroa. Se on myös kotimaanmatkailun kannalta neutraali vero. Veron määrä ei vaikuta siihen, kuinka usein esimerkiksi kesämökille tai matkailukohteeseen ajetaan.
Kai Massa, lakiasiainjohtaja
Matkailu- ja Ravintolapalvelut MaRa